現在電機界對體積小、功率高的追求那叫一個執著，電機轉速一路飆升，從早期兩三千轉沖到幾萬甚至幾十萬轉。就拿新能源驅動來說，豐田 Prius 從第一代最高轉速 6000 r/min 發展到第四代的 17000 r/min，高轉速妥妥的強趨勢。

　　高速、超高速電機前景超廣，但挑戰也不少，主要有散熱、選型、轉子結構、振動噪音、高效設計、軸承這六大問題。

　　先說說散熱，電機損耗隨轉速猛漲，熱量飆升，得有好的冷卻方式。內強迫風冷常見于有強風的場合，像空壓機、鼓風機、飛機電機等，強風直吹帶走熱量。內油冷就適合電機要封閉防護或沒強風的時候，比如 AVL 設計的高速電機用定子槽內油冷，有的還多種冷卻方式組合。發熱和冷卻可是高速電機的大問題。

　　電機選型也讓人糾結，永磁電機、感應電機還是開關磁阻電機呢?從功率密度和效率看，永磁電機有優勢;從可靠性出發，感應電機和開關磁阻電機更靠譜，但開關磁阻電機噪音大應用少。超高轉速感應電機多，高速感應和永磁電機共存，按需求選就好。

　　轉子結構得抗住離心應力，“高速”用金屬護套等，“超高速”用碳纖維纏繞或實心一體。永磁高速電機多是轉子護套結構，要避免應力集中哦。

　　振動噪音也頭疼，高速電機既有轉子動力學振動，又有高頻電磁力嘯叫，容易激起定子共振。轉子設計得做好模態分析和測試，平衡長徑比。

　　高效設計也重要，損耗隨轉速猛漲，效率衰減快。鐵耗用超薄硅鋼片降渦流損耗，磁滯損耗得優化磁路設計等。高速電機 AC 損耗把磁鋼分段降損耗。

　　軸承有磁懸浮、空氣軸承、滑動機械軸承、滾珠機械軸承四類。磁懸浮軸承功率大場合用，空氣軸承小功率小尺寸用，機械軸承要油潤滑，無油就受限。

　　高速電機關鍵問題和技術超多，門檻高難度大，要用多物理場耦合設計。雖然挑戰大，但機遇也多，前景廣，高速化是長期主義，會慢慢改變產業格局。不管找新機會還是提產品競爭力，都值得投資。